9月10日，威馬汽車在官方微博上發文稱，“經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與APOLLO出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是APOLLO出行的重要股東，未來將繼續支持APOLLO出行的發展?！?/span>

威馬汽車原本希望通過這次反向收購借殼上市，但宣告收購終止，意味著威馬的上市計劃再次落空。

但值得注意的是，9月11日，開心汽車宣布，已和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。這又給威馬的未來增添了新的變數。

第三次IPO落空

威馬汽車官宣之前，收購方也即港股上市公司APOLLO出行，已在9月8日于港交所發布公告。

APOLLO出行宣告，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及，終止收購的原因包括全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復蘇等因素。

今年1月，APOLLO出行發布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬以20.2億美元（約合人民幣148億）向威馬汽車收購威馬汽車子公司，通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。

此前，威馬汽車已持有APOLLO出行23.67%股份，如完成此次收購，威馬汽車方面則將持有311億股APOLLO出行股份，持股比例達到68.26%。

公告還顯示，所得款項的70%將用于進一步發展威馬的設計、開發、制造及銷售高性能頂級超跑及智能電動乘用車等業務，20%用于穩固電池和芯片等供應鏈體系。

對于業內人士來說，威馬汽車此舉是為借殼上市。就在APOLLO出行發布威馬借殼上市融資消息后的第二天，威馬汽車CEO沈暉在微博上表示“活下去，像牲口一樣活下去”，似乎表明了公司雖然身處困境，但仍有活下去的希望。

而此次終止收購，則讓威馬汽車的上市計劃再次被擊碎。

實際上，在此之前，威馬汽車曾多次謀劃上市，但均不遂人愿。

2020年9月，威馬汽車與中信建投證券簽署了上市輔導協議，擬在科創板掛牌上市。2021年1月，中國證監會上海證監局發布公告稱，威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。但后來卻沒了消息。

2022年6月，威馬在港交所遞交IPO申請，聯席保薦人為海通國際、招銀國際和中銀國際。但到12月1日，威馬的招股書已經處于失效狀態，后續也未再更新。

威馬急需輸血

上市意愿如此強烈，是因為威馬的日子過得太難，急需輸血。

從威馬汽車此前遞交的招股書來看，2019年-2021年，威馬一直處于虧損狀態且逐年攀升，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。

而截至2021年底，威馬汽車的資產負債率已高達202.36%，遠超破產警戒線。

在銷量上，威馬汽車的表現也非常不理想。其中，2020年銷量2.2萬輛，2021年達到4.4萬輛，增長了一倍，但是到了2022年，其銷量又降至2.9萬輛。

來到2023年，從年初開始，威馬就接連傳出裁員停薪、停工停產、門店關閉等消息。

對此，沈暉曾回應，“過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗?！?/span>

但后續的進展卻是，其國內兩大生產基地所屬公司主體的股權遭到凍結。有統計顯示，威馬汽車被凍結的股權已經超過百億元。

實際上，成立于2015年的威馬汽車，起點并不低，作為國內最早一批的造車新勢力，還曾和蔚來、小鵬、理想一起被并稱為“新勢力四小龍”。而且憑借創始人沈暉在汽車行業深耕二十多年積累的資源，威馬汽車12次融資，共募資超過350億元，其中不乏百度、騰訊、紅杉中國等明星投資方。

但現下的境遇，卻有天壤之別。

此次收購的另一方APOLLO出行，經營狀況亦不樂觀。其在2014-2021年一直處于虧損狀態，直到去年才實現盈利，凈利潤3421萬元。但據2023年中期業績，今年上半年，APOLLO出行營收大幅縮水至1.28億港元，同比減少72.5%；且又轉盈為虧，凈虧損高達8243.8萬港元。

開心汽車來解套？

不過，不甘于沉寂的威馬汽車也在自救，今年以來，它把目光瞄向了出海。

9月8日，威馬汽車與泰國FD co Thailand及中閔集團簽署戰略合作協議，宣布進軍泰國電動汽車市場，并輻射深入到東南亞及大洋洲國家。

威馬汽車相關負責人接受媒體采訪時表示，這次合作，不僅是整車出口泰國，而且還將在泰國投資建廠。

其實早在今年3月，在被問到威馬如何變革以活下去時，沈暉就認為，威馬出口很有希望。威馬方面還表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單。

7月4日，威馬汽車官微發文稱，威馬汽車正在全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。25日，威馬汽車又發布了一張威馬EX5出海的照片，配文“整裝待發”。沈暉轉發微博稱“出發，一起去看海!”

更值得關注的是，就在威馬汽車宣布自愿終止收購的當天，沈暉又發文稱，“這周去了慕尼黑和紐約，好事多磨，靜待花開”，似乎暗含威馬又有新的轉機。

果不其然，9月11日，納斯達克上市公司、二手車零售服務商開心汽車突然宣布，已經和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

公開資料顯示，開心汽車成立于2015年，前身為人人汽車，最初以汽車金融業務進入二手車行業，2017年正式開啟二手車零售業務。2018年，人人汽車更名為開心汽車。2019年，開心汽車在美國納斯達克上市，成為繼優信之后中國第二家在美上市的線上二手車平臺企業。

2019年，開心汽車在納斯達克成功上市，成為繼優信后，國內第二家上市的二手車企業。

2021年8月，開心汽車宣布成立新能源汽車事業部，加入新能源汽車造車大軍。

而對于此次接盤，開心汽車董事長兼CEO林明軍表示，威馬汽車時尚科技的品牌和產品定位，與開心汽車的發展規劃非常吻合。通過這次并購合作，威馬汽車將擁有更大的資本舞臺，更好地推動智慧出行產業的發展及落地。

對于并購威馬汽車，據財聯社援引知情人士表示，開心汽車正是看重了威馬多年來積累完整的新能源汽車研發生產資源和銷售渠道。

雖然可能還存在變數，但考慮到APOLLO出行大股東就是威馬汽車，而且上述知情人稱威馬和開心汽車已經談了很久，這表明開心汽車對威馬的并購，成功的概率非常大，否則威馬不可能輕松放棄APOLLO出行的收購。

或許，這將成為威馬汽車一次新的轉機。