出品｜公司研究室新能源組

文｜交泰

回顧2022年國內新能源汽車市場，比亞迪儼然是“帶頭大哥”，以186萬輛的成績重奪全球新能源汽車銷售冠軍。在新勢力品牌的競爭中，哪吒汽車成為黑馬，全年交付15.21萬輛，在銷售數據上超過了“蔚小理”。以廣汽埃安為代表的傳統車企也不甘示弱，全年交付27萬輛，向新勢力品牌發起反攻。

在國內外眾多傳統車企中，比亞迪是向新能源車轉型最堅決、果敢的公司。2022年3月，比亞迪宣布停售燃油車，成為全球第一個停售燃油車的汽車品牌。

2022年，比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。2022年，比亞迪既是國內汽車銷售冠軍，結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史；也以超50萬輛的巨大優勢，從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的寶座。

2022年的比亞迪不光銷量亮眼，年中公司市值一度突破萬億，年末在全球車企市值榜上高居第三，位于特斯拉、豐田之后。2022年，比亞迪全年股價跌幅4.13%，相比特斯拉近70%的跌幅，豐田、大眾超30%的跌幅，比亞迪算是2022年表現最好的汽車股之一。

近日，有消息稱比亞迪董事長王傳福將公司2023年的銷售目標定為400萬輛，較2022年再翻一番。1月5日，比亞迪正式對外推出全新高端汽車品牌“仰望”，沖擊百萬級以上市場。

除比亞迪一枝獨秀遙遙領先外，2022年，新能源品牌競爭中一個很明顯的亮點就是廣汽埃安的強勢崛起。

2022年3月，在廣汽集團業績交流會上，集團總經理馮興亞曾提到，廣汽埃安要成為新能源汽車的領導品牌，同時要做到把現在的“蔚小理”變成“埃小蔚”。

馮興亞的高調言論體現了廣汽埃安叫板新勢力的野心。2022年，廣汽埃安累計銷售27.1萬輛，同比增長126%，超額完成2022年“保20萬挑戰25萬”的銷售目標，銷量遠超“蔚小理”。

此外，2022年5月，廣汽埃安完成股改，10月完成上市前最后一輪融資。按照掛牌價格，廣汽埃安A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預計超過1000億元，為國內估值最高的未上市新能源車企。

銷量之外，圍繞哪吒最吸引人的事件便是，周鴻祎放棄10億元追加投資。

2021年10月，360宣布以29億自有資金入股哪吒汽車，持股比例16.59%，成為哪吒的第二大股東。實際上，當時360僅支付了19億元，剩下投資款10億元尚未支付，對應哪吒汽車3.532%股權。

到了2022年6月，360將持有的7999.44萬元哪吒汽車注冊資本以0元轉讓，周鴻祎對哪吒的投資額由29億縮減至19億。

當被問及是否“下車”時，周鴻祎稱，繼續投資的話可能會占到比較主導的角色，造車應該讓團隊來主導，自己甘當配角。

2022年，理想汽車的交付量在“蔚小理”3家中居首，年交付13.32萬輛，同比增長47%。其中，12月理想汽車單月交付21233輛，創下單月最高交付記錄，并成為新勢力中第一家月交付超過2萬輛的品牌。

這一年，理想汽車最大的人事變動無外乎“二號人物”沈亞楠的離開。

沈亞楠作為理想汽車聯合創始人，2015 年開始擔任理想汽車總裁，負責公司整體商業策略以及業務運營，職責涵蓋銷售、售后服務、海外、供應鏈、制造、質量以及充電網絡等。除研發和技術外，沈亞楠幾乎操盤理想汽車的全部其他業務，權力僅次于李想。

12月9日，理想汽車宣布，公司聯合創始人、公司執行董事兼總裁沈亞楠將自2023年起不再擔任前述職務，并將于2023年6月底從理想離職。

沈亞楠的離開并非沒有預兆，2021年12月，沈亞楠先后減持理想汽車200萬股股份；2022年9月，沈亞楠5天內兩次減持理想汽車100萬股港股，兩次套現約2.73億元人民幣。

2022年，蔚來分別在香港和新加坡完成上市，成為全球首家三地上市的車企。不過，蔚來在香港和新加坡均以介紹方式上市，目前還沒有起到募集資金的作用。

2022年，蔚來交付12.25萬輛新車，同比增長34%，在“蔚小理”3家中居第二位。作為曾經的新勢力老大，蔚來連續兩年與銷冠失之交臂，其領先優勢已不再明顯。

蔚來一度堅守豪華品牌格調，李斌甚至在面對公開采訪時表示：“蔚來5年內沒有做30萬元以內產品的打算?！比欢?，面對市場競爭愈發激烈，李斌也不得不想出一個折衷的辦法，就是成立新的子品牌，下探30萬元以下的主流購車市場。

在2022年一季度的財報會議上，李斌宣布蔚來將成立全新子品牌，主做20-30萬元的產品，代號為“阿爾卑斯”。另外市場傳聞蔚來還將推出10-20萬區間的產品，代號為“螢火蟲”。

小鵬汽車的2022年，可謂是上半程得意，下半程失意。2022年上半年，小鵬汽車累計交付量為6.90萬輛，同比增長124%，成為國內新勢力半年度銷冠。然而，行百里者半九十，上半年順風順水的小鵬汽車，卻在下半年陷入泥潭。

2022年，對小鵬汽車來說最重要的一件事便是G9上市。與定位在15萬—30萬價格帶的G3、P7等系列產品不同，起售價在30萬以上的G9，被何小鵬視為沖擊中高端市場的“重要一棋”。

9月21日，小鵬G9上市，何小鵬稱G9會是“50萬以內最好的SUV”。但市場反饋方面，網友吐槽G9配置多且雜、定位模糊、售價遠高出預期且幾乎沒有驚喜，甚至有車主退訂。

G9的失利成為導火索，10月小鵬汽車迎來有史以來最大規模的組織架構調整，聯合創始人、總裁夏珩辭任董事會職務，仍擔任總裁一職專注于產品；何小鵬將大幅減少在小鵬匯天等生態企業的直接參與度，加強對小鵬汽車戰略、產品規劃和研發等方面的管理。

2022年，零跑汽車成功邁過“造車生死線”，全年共交付11.12萬輛，同比增長154%，在國內造車新勢力中增速第一。此外，2022年9月29日，零跑汽車在港交所上市，成為繼“蔚小理”之后，國內第四家登陸資本市場的造車新勢力。

零跑汽車的2022年可以按上市為節點進行劃分，上市前，零跑的交付量高歌猛進，4月成為造車新勢力銷售冠軍，5月到9月連續五個月交付量破萬，儼然有沖擊一線造車新勢力的架勢；上市后，零跑后勁不足，10月到12月，公司月交付量均未破萬，第四季度較為平淡的交付表現，未能幫公司實現年初定下的12萬輛銷售目標。

零跑汽車登陸港交所前一天，也就是9月28日，肩負使命的C01上市，這顯然是為了零跑IPO造勢。然而，零跑上市首日并沒迎來“開門紅”，發行價每股48港元，開盤即破發，盤中一度跌近40%。2022年，零跑股價跌幅為37%，年末以每股30.20港元的價格收盤。

2022年，AITO問界接連發布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型。3月，問界M5開啟交付后，創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄。8月，問界交付量為10045輛，創造國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。

問界的快速崛起，無疑給國內新能源車企的競爭格局增加了一些變數。2022年，問界累計交付超7.5萬輛，盡管未能完成8萬輛的銷售目標，但仍成為成長最快的新品牌之一。

AITO問界作為華為與賽力斯深度合作的新能源車品牌，一舉一動都能引入外界巨大關注。尤其是余承東每次為問界站臺，往往都會有一些驚人的話語。

比如，當網絡上出現對問界M7外觀設計上的質疑時，余承東回應表示，“我們問界M7發布的時候，有些人噴我們這個產品車不好看，我想說他的品位還比較low?！?/span>

曾與比亞迪互爭民營車企“一哥”的吉利汽車，在邁入新能源時代后，已經被比亞迪遠遠甩在身后。

幾何品牌失利后，2019年，吉利推出了高端電動車品牌"極氪"，2021年末，極氪001開始交付。2022年，極氪總銷量71941輛。這個銷售數據不能說多令人驚喜，但起碼是一個好的開始。

近日，極氪公布了2023年銷售目標——14萬輛，與2022年相比接近翻倍，但也只是“蔚小理”等新勢力車企2022年的銷售水平。

極氪在銷售數據上趕進度，另一邊也在趕上市進度。2022年12月，吉利汽車宣布極氪汽車已向美國證監會秘密遞交IPO注冊文件。市場傳言稱，極氪赴美IPO計劃以100億美元估值募資10億美元，最快可能在2023年二季度上市。

2022年，北汽新能源是有一些亮點的。產品方面，與華為合作的極狐阿爾法S全新HI版上市、交付；營銷方面，極狐先后冠名崔健、羅大佑、新褲子等多場費用在千萬級的演唱會。尤其是4月獨家冠名的崔健線上演唱會，累計觀看量6370萬，觀看人數超過4600萬，情懷刷爆朋友圈。

極狐的營銷活動不可謂不成功，但花費的費用卻也不少。2022年前三季度，北汽藍谷銷售費用高達14.66億元。

然而，極狐通過冠名演唱會收獲的流量未能形成閉環，后續的配套營銷動作跟不上，缺乏產品端獲客的機制，流量沒能轉換成實實在在的銷量。

2022年，北汽新能源全年銷量為50179輛，同比增長92.06%。公司年初設定的銷售目標為10萬輛，最終只完成了50%。

銷售不利總有人要為此承擔責任。2022年11月，市場消息稱極狐總裁王秋鳳離職，后得到北汽藍谷確認。王秋鳳于2020年10月加入北汽藍谷，主管極狐品牌營銷與傳播事務。